---
youtu.be/izZgZwXeRXU?si=dU0nj9…
В ролике представлены китайские концепты и гиперкары: NIO EP9 на 1360 л.с., Techrules Ren RS, Arcfox GT, а также hybrid Hongqi S9. Описаны кроссоверы NIO ES6/ES8 со сменными батареями, BYD Tang, ретро-электрокары Ora (Punk Cat) и беспилотный концепт от Baidu.
---
Динамика популярнейших моделей и консолидация автозаводов в Китае за последние 30 лет.

Статистика по бестселлерам (моделям) по эпохам

1996–2000 гг. (Эпоха «Седанов совместных предприятий»):

№1 VW Santana (Shanghai-VW): Абсолютный бестселлер (в 1993–1999 гг. продавалось от 100 000 до 200 000 ед./год, составляя до половины рынка легковых авто).

№2 FAW-Tianjin Xiali: Доступный компактный седан на базе Daihatsu.

№3 Changan Star / Wuling Microvan: Разгар спроса на коммерческие микроавтобусы для малого бизнеса.

2001–2010 гг. (Массовая автомобилизация населения):

№1 VW Jetta / VW Lavida: Немецкие седаны удерживали 1-е место большую часть десятилетия.

№2 Buick Excelle & Hyundai Elantra: Американские и корейские модели делили топ-3.

№3 FAW Xiali: Удерживал лидерство по отдельным годам (например, в 2005 г.).

2011–2020 гг. (Бум кроссоверов и минивэнов):

№1 Wuling Hongguang: Недорогой минивэн, ставший самым продаваемым авто в КНР (до 600 000–650 000 ед./год в пиковые годы).

№2 Haval H6 (Great Wall Motors): Первый китайский SUV, подвинувший иностранные бренды и удерживавший статус «SUV №1» более 90 месяцев подряд.

№3 Nissan Sylphy / VW Lavida: Лидеры сегмента классических семейных седанов.

2021–2026 гг. (Эпоха NEV — электромобили и гибриды):

№1 Wuling Hongguang Mini EV: Ультрабюджетный ситикар, взломавший рынок электромобилей (продажи превышали 400 000 ед./год).

№2 Tesla Model Y / BYD Song Plus: Лидеры среди электрических и гибридных SUV.

№3 BYD Qin Plus / Geely Xingyuan / Xiaomi SU7: Китайские бренды полностью заполнили топ-10, вытеснив японцев и немцев.

Динамика числа автозаводов и производственных площадок в КНР

Специфика Китая заключается в том, что в 1990-х годах автозаводы были мелкими и разрозненными (каждая провинция строила свои предприятия). В 2010–2020-х годах прошла волна слияний, консолидации и строительства гигантских высокоавтоматизированных «гигафабрик».

1996–1998 гг. (~120–130 автозаводов):
Мелкие кустарные и государственные предприятия. Средний объем выпуска на один завод составлял всего около 10 000–15 000 машин в год.

2005 г. (~100–110 площадок):
Начало правительственной программы консолидации. Государство закрывает сборки с выпуском менее 50 000 авто в год и стимулирует слияния (вокруг FAW, SAIC, Dongfeng, Chang'an).

2015 г. (~140–150 крупных автозаводов и сборочных площадок):
Активное расширение совместных предприятий (Joint Ventures) по всей стране: новые площадки VW, GM, Toyota, Hyundai в Тяньцзине, Гуанчжоу, Ухане, Чэнду.

2025–2026 гг. (Более 200 крупных автосборщиков и гигафабрик):
Бум фабрик по выпуску электромобилей и аккумуляторов. В КНР действуют мощности по сборке порядка 40–45 млн машин в год (при фактическом производстве ~34,5 млн единиц).

Крупнейшие хабы автопрома (Кластеры): Гуандун (BYD, GAC), Аньхой (Chery, NIO), Шанхай/Цзянсу (Tesla Gigafactory, SAIC), Чжэцзян (Geely).