---
youtu.be/izZgZwXeRXU?si=dU0nj9…
В ролике представлены китайские концепты и гиперкары: NIO EP9 на 1360 л.с., Techrules Ren RS, Arcfox GT, а также hybrid Hongqi S9. Описаны кроссоверы NIO ES6/ES8 со сменными батареями, BYD Tang, ретро-электрокары Ora (Punk Cat) и беспилотный концепт от Baidu.
---
📝 Готовый вариант для публикации:

Слышали новость, что в Китае когда-то было аж 500 автомобильных заводов? Звучит как миф, но это чистая правда! Правда, с одной важной оговоркой: речь шла не о классических гигантах с конвейерами для бензиновых машин, а о стартапах в сфере электромобилей (EV) и гибридов.

Этот исторический бум пришелся на 2018 год. Вот как развивалась эта безумная история:

🚀 Бум «новой энергии»

(2018)В то время правительство КНР развернуло мощнейшую программу субсидий, налоговых льгот и дешевых кредитов для производителей экологичного транспорта (NEV). На этой волне в стране одновременно зарегистрировалось более 500 компаний! Многие из них создавались энтузиастами буквально «на коленке» без реальных технологий — просто в надежде урвать кусок государственного пирога.

💥 Электромобильная «кровавая баня» (2020–2025)

Лавочка закрылась, когда власти начали сворачивать прямые субсидии и ужесточать требования к безопасности. Слабые игроки тут же столкнулись с жестокой ценовой войной, которую развязали гиганты вроде BYD и Tesla. Итог: более 400 брендов обанкротились, закрылись или были поглощены. В деловой прессе этот период так и назвали — «кровавая баня».

📉 Что происходит сейчас?

На рынке осталось около 130 активных игроков (среди них знакомые нам BYD, NIO, XPeng, Geely и Li Auto). Но естественный отбор продолжается. По прогнозам аналитиков AlixPartners, к 2030 году в этой гонке выживут и останутся финансово успешными всего около 15 крупнейших концернов.

Кстати, если говорить не о брендах, а именно о физических сборочных площадках (включая заводы Volkswagen, Toyota или Tesla), то их в Китае сейчас действительно огромное количество — около 437 крупных предприятий.

Интересно, кто из нынешних китайских брендов доживет до 2030 года? Ставлю на BYD и Geely, а вы? 👇

Господдержка, пузыри и «кладбища электромобилей»: как в КНР сжигали миллиарды на 500 автозаводах

Информация о том, что в Китае в определенный момент существовало около 500 автозаводов, абсолютно достоверна. Однако за этим фактом скрывается не столько история технологического чуда, сколько один из крупнейших примеров расточительства, коррупции и неэффективного разбрасывания государственного бюджета в современной экономике.

Речь шла о брендах и компаниях в сфере «нового вида энергии» (NEV — электромобили и гибриды).

Субсидиарный бум 2018 года: как возникли 500 компаний

В районе 2018 года правительство КНР и государственные банки развернули масштабную программу субсидирования, льготного кредитования и бесплатных выделений земли для производителей электрокаров.

На этой волне в Китае одновременно было зарегистрировано более 480–500 компаний, заявлявших о намерении выпускать электромобили.

Схема финансирования: Муниципальные власти и госбанки буквально раздавали деньги всем, кто обещал построить «зеленый» завод. Региональные чиновники соревновались друг с другом за показатели отчетов перед Пекином, вливая миллиарды юаней в совершенно нежизнеспособные проекты.

Предприятия «на коленке»: Сотни из этих 500 компаний не имели ни инженеров, ни патентов, ни реальных конвейеров. Они существовали только на бумаге или собирали единичные прототипы из готовых дешевых комплектующих, чтобы показать их комиссии и получить следующий транш субсидий.

Нелицеприятные факты: мошенничество, фейковые продажи и кладбища машин

За льготным бумом последовала серия теневых схем и криминальных манипуляций с государственными деньгами.

Схема «пустышек» и мошенничество с субсидиями: Многие автопроизводители создавали фиктивные каршеринговые и таксомоторные компании-пустышки. Завод выпускал низкокачественный электромобиль, сам у себя его «покупал» через подставную финтех-структуру, получал от государства субсидию (которая часто перекрывала всю себестоимость производства), после чего машина отправлялась прямо на свалку.

Кладбища новых электромобилей: В окрестностях крупных китайских городов (Гуанчжоу, Ханчжоу и др.) образовались гигантские поля, заставленные десятками тысяч абсолютно новых, но гниющих электромобилей. Их произвели исключительно ради отчетности и освоения бюджетных грантов, после чего бросили под открытым небом.

Банкротства-фантомы: Такие бренды, как Byton, Bordrin, Zhidou, Singulato и Levdeo, освоили миллиарды долларов инвесторов и госбанков, но так и не вышли на стабильный серийный выпуск, обанкротившись и оставив после себя долги и недостроенные цеха.

Естественный отбор и «кровавая баня» (2020–2025 годы)

Когда правительство КНР осознало масштабы разбазаривания средств и фальсификаций, правила игры резко изменились.

Сворачивание субсидий: Пекин начал жестко урезать прямые выплаты, повышать требования к запасу хода аккумуляторов и ужесточать контроль безопасности.

Электромобильная «кровавая баня»: Без прямых вливаний бюджетных денег 90% стартапов не смогли выжить. Из 500 компаний более 400 обанкротились, закрылись или были поглощены.

Текущая ситуация на рынке

На рынке электромобилей Китая осталось около 100–130 производителей (среди которых известные BYD, NIO, XPeng, Li Auto, Geely и Xiaomi).

Ценовая война: Из оставшихся компаний лишь единицы работают с реальной прибылью (например, BYD и Li Auto). Большинство остальных продолжают работать в минус, удерживаясь на плаву за счет агрессивных демпинговых войн.

Прогнозы аналитиков: К 2030 году в условиях жесткой конкуренции из текущих игроков выживут и останутся прибыльными лишь около 15 крупнейших концернов.

Параллельно с этим реальный физический сектор (сборочные площадки традиционных автогигантов и крупносерийных заводов) консолидировался и насчитывает около 437 крупных действующего предприятий по всей стране.